爆发！东部中心地位跃升！地铁16、20、23、27号线谁最有戏？
东部中心战略地位
跃至前所未有的高度
先说最新一版规划。
战略高度：东部中心，咖位猛提
广州新版战略规划在2000年版“八字方针”（即南拓、北优、东进、西联）基础上，优化提出“两洋南拓、两江东进、老城提质、极点示范”的空间发展方针。
相信大家最关心的是：广州的未来格局究竟要如何打开？
很明显，东进、南拓仍然是主要任务，南沙和东部中心，是非常重要的发展节点。（侧面来说，北优、西联弱化了）。
在战略上统筹“三个广州”联动发展，在东部中心打造“新广州”，中心城区打造“老广州”，南沙新区打造“未来广州”。
看到上图的亮点没？东部中心和中心城区、南沙新区是平起平坐的，呈三足鼎立之势。
这是广州首次将东拓、南进战略提至与市中心齐档地位。
在这之前，东部从来未获得这么重大的规划垂青。自此，东部地位跃升到一个前所未有的高度。
产业基础：搞钱、搞产业、搞新城，成绩斐然
东部地位被大大拔高之前，已经有扎实的工业产业基础。
搞经济？今年上半年黄埔、增城的经济数据都能拿出手。黄埔GDP总量仅次天河，居全市第二；增城增速高达8.6%，全市第一。
搞产业？黄埔有广州开发区，石化、LG、广本、宝洁、安利、美赞臣、玛氏箭牌、可口可乐等一批龙头企业扎根多年；
增城有国家级经济技术开发区，引超视界、维信诺、希音供应链总部项目、平安硅谷等进驻，综合发展水平七年飙升123位，在全国开发区中排名第66。
房产君查了下，增城和黄埔重点发展的产业，都是新一代信息技术、智能与新能源汽车、生物医药、新材料等高精尖、高竞争力产业等。
搞新城？黄埔的广州科学城、中新知识城，增城的科教城、新塘枢纽......哪一个名号不是响当当的。
有基础，有成果，有底气，有实力，东部双区驱动，强强联合，发挥的是1+1>2的集成效应。
广州未来近30年的城市发展格局，已然明晰。
广州强化东进策略后
地铁16、20、23、27号线开展
接着，房产君梳理了下广州过去20年的城市规划，发现了些有意思的地方（详戳下表）。
通过上图，我们基本可以看出，随着广州每一轮战略规划发布，此后较长时间，地铁新线划和建设大概率会跟随城市重点地区发展（有不同见解的，欢迎评论区讨论）。
据@城市财经消息，目前广州已启动轨道交通四期建设规划方案研究工作。
今年6月，网传的一张广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年），引起激烈讨论。
据说，广州市下一轮申报地铁线路共9条（段），预计2024年获批，建设期为2025年至2031年（具体请以官方最新公布为准）。
广州市规划和自然资源局增城区分局有关工作人员透露，地铁16、20、23、27号线的前期研究工作也正在开展，争取纳入广州市第四期城市轨道交通建设规划方案。
其中，与黄埔、增城有关的，房产君已在上表标蓝。
可以清晰看到，东部线路几近半壁江山，与广州强化的东进战略不谋而合。
新白广、广汕今年开通
夯实东部交通门户地位
广州东部中心，拥有768平方公里广袤土地（增城488平方公里，黄埔280平方公里）。
发展核心很明确，就是围绕广州开发区、增城开发区、新塘枢纽等。
东部中心黄埔和增城，势必要实现联动发展，互抱大腿。
路网的打通，是至关重要的。
目前东部中心，除了13和21号线，重点组团之间（科学城、云埔、永和与增城开发区）联通地铁基本是一片空白。
短期上，要寄希望于计划今年开通的宁埔大道、新白广城际、广汕高铁等。
当然，还有已经发布招标计划的陈家林路北延线、创誉路西延线、南香路西延线等。
交通路网方面，将加密跨东江通道，强化穗莞惠交通网络连接，强化东部中心作为广州东部交通门户的地位。
新增广深高速临江大道出入口，增设东江新桥、新槎大桥、石中大桥、增莞番高速等跨江通道，加强穗莞惠的交通联系。推进临江大道、康西路、永宁大道、福宁大道等区域重要发展廊道建设，推动黄埔增城内部断头路贯通，打造一个完整互通的广州东部中心。
长期来看，根据规划，东部中心将统筹新塘站、黄埔站、增城站、增城西站，打造广州东部“三客一货”的枢纽集群，形成区域互联、全国通达的铁路网络。
由于东部中心大部分区域在增城，轨道交通资源也主要聚集在新塘枢纽。
规划提出，将新塘站由辅助站提升为主站，未来依托3条国铁（广汕高铁、广深铁路、广中珠澳高铁新塘站联络线），3条城际（新白广城际、穗莞深城际、佛穗莞城际），5条地铁（13、16、17、20、28号线支线），打造“三铁合一”东部枢纽中心（新塘站），实现国铁、城际、地铁 “零换乘”，直通白云、宝安两大国际机场。
东部中心到底能不能创作神话？欢迎在评论区发表你的看法。
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（增城房哥）